港口碼頭
在中國(guó),，沿海港口建設(shè)重點(diǎn)圍繞煤炭、集裝箱,、進(jìn)口鐵礦石,、糧食、陸島滾裝,、深水出海航道等運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行,，特別加強(qiáng)了集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)。政府集中力量在大連,、天津,、青島,、上海、寧波,、唐山和深圳等多個(gè)港口建設(shè)了一批深水集裝箱碼頭,，為中國(guó)集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎(chǔ)；煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng),，新建成一批煤炭裝卸船碼頭,。同時(shí)，改建,、擴(kuò)建了一批進(jìn)口原油,、鐵礦石碼頭。到2004年底,，沿海港口共有中級(jí)以上泊位2500多個(gè),，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位650多個(gè)；全年完成集裝箱吞吐量6150萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,，躍居世界位,。一些大港口年總吞吐量超過(guò)億噸，如上海港,、深圳港,、青島港、天津港,、廣州港,、唐山港、寧波港等,。
2012年,，全年全國(guó)港口完成貨物吞吐量107.76億噸，比上年增長(zhǎng)7.37%,。其中,，沿海港口完成68.80億噸，內(nèi)河港口完成38.96億噸,，分別增長(zhǎng)8.2%和5.9%,。
2012年，全國(guó)港口完成旅客吞吐量1.94億人,，與2011年基本持平,；其中，沿海港口完成0.79億人,，內(nèi)河港口完成1.15億人,，分別下降1.5%和增長(zhǎng)0.8%。
2012年,，全國(guó)港口完成外貿(mào)貨物吞吐量30.6億噸,，比上年增長(zhǎng)9.68%,。其中，沿海港口完成27.86億噸,，內(nèi)河港口完成2.71億噸,，分別增長(zhǎng)9.5%和12.0%。
2012年,，全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量1.77億TEU,，比上年增長(zhǎng)8.43%。其中,，沿海港口完成1.58億TEU,，內(nèi)河港口完成1950萬(wàn)TEU,，比上年分別增長(zhǎng)8.0%和12.3%,。
近十年來(lái)，中國(guó)沿海港口建設(shè)投資近萬(wàn)億元,，其中2012年,，沿海建設(shè)投資達(dá)到了1004.14億元。截止2012年,，全國(guó)億噸以上港口（包括沿海和內(nèi)河港口）已達(dá)29個(gè),，其中，沿海億噸港口19個(gè),，內(nèi)河億噸港口10個(gè),，擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31862個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位1886個(gè),。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心日前出爐《全球港口發(fā)展報(bào)告（2012）》,。報(bào)告顯示，在中國(guó)外貿(mào)疲軟,、內(nèi)需不振的雙重壓力下,，2011年中國(guó)億噸以上港口（包括沿海和內(nèi)河港口）新增至29個(gè)，港口生產(chǎn)保持穩(wěn)定增長(zhǎng),，但增速明顯放緩,。
2012年中國(guó)規(guī)模以上港口共完成貨物吞吐量97.4億噸，同比增長(zhǎng)7.4%,。受國(guó)際需求疲軟及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型雙重壓力影響,，2011年中國(guó)前五大港口貨物吞吐量增速均未超過(guò)10%。然而,，沒(méi)有高基數(shù)壓力的中,、小港口仍以兩位數(shù)增幅保持了良好發(fā)展勢(shì)頭，詳見(jiàn)前瞻《中國(guó)港口碼頭行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》,。
以下是港口發(fā)展的幾個(gè)十分重要的條件及其特點(diǎn)：
（1）自然條件,、經(jīng)濟(jì)腹地要求高
港口建設(shè)發(fā)展需要一定的自然條件,，優(yōu)越的地理位置、廣闊的水陸域,、必要的泊位水深,、良好的氣象等條件是現(xiàn)代碼頭長(zhǎng)期充滿的必要保證。港口的發(fā)展還需要有發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)腹地條件,，為港口提供穩(wěn)定的貨源,。
（2）集疏運(yùn)條件要求高
現(xiàn)代港口必須具有完善與暢通的集疏運(yùn)系統(tǒng)，才能成為綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中重要的水陸交通樞紐,。一般與腹地運(yùn)輸聯(lián)系規(guī)模大,、方向多、運(yùn)距長(zhǎng)或較長(zhǎng),，以及貨種較復(fù)雜多樣的港口,，其集疏運(yùn)系統(tǒng)的線路往往較多，運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)與分布格局也較復(fù)雜,；反之亦然,。
（3）資本投入大、建設(shè)周期長(zhǎng)
港口屬于交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,，具有投資規(guī)模大,、建設(shè)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，要求進(jìn)入者必須具有較強(qiáng)的資金實(shí)力,，特別是隨著船舶大型化,，沿海港口向外海深水區(qū)發(fā)展，建設(shè)環(huán)境更加復(fù)雜,，對(duì)進(jìn)入者資金實(shí)力要求更高,。
（4）經(jīng)營(yíng)專業(yè)化程度高
港口行業(yè)在交通運(yùn)輸行業(yè)中屬于經(jīng)營(yíng)專業(yè)化程度較高的子行業(yè)，在港口技術(shù),、經(jīng)營(yíng)管理,、商業(yè)渠道、客戶關(guān)系,、產(chǎn)品服務(wù)等方面都更專業(yè)化,，增加了新進(jìn)入者的難度。
（5）政府管制嚴(yán)格
港口作為維系社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的一個(gè)重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),，提供的服務(wù)涉及到公共利益和國(guó)家安全,，各國(guó)都對(duì)港口運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行較為嚴(yán)格的政府管制，中國(guó)也不例外,。中國(guó)在港口建設(shè),、投資等多方面實(shí)行的嚴(yán)格的行業(yè)管理與對(duì)港口尤其是主樞紐港口的宏觀規(guī)劃，給進(jìn)入者帶來(lái)一定的障礙。
